C919 I cinesi hanno appena fatto una conchiglia? Vediamo cosa dicono gli addetti ai lavori

Notizie CCTV: Il primo volo di successo del grande aereo passeggeri C919 ha entusiasmato molte persone. Tuttavia, alcune voci diverse sono apparse anche su Internet: dicendo che molte parti di questo aereo sono merci importate, e alcuni hanno persino affermato che il C919 cinese ha appena fatto un guscio. In risposta, gli addetti ai lavori del settore hanno risposto che anche Boeing Airbus non può produrre tutte le parti. L'approvvigionamento globale è una pratica comune nell'industria manifatturiera dell'aviazione; l'integrazione di tutti i componenti insieme è la tecnologia di base più critica.
Il piano generale è determinato da solo e la produzione del corpo viene completata in modo indipendente
L'autonomia di C919 si riflette in primo luogo nella progettazione indipendente del piano generale, senza che siano coinvolte società straniere.
L'indipendenza del C919 si riflette anche nel completamento indipendente del design aerodinamico e nell'organizzazione di simulazioni al computer e test in galleria del vento. I test del corpo per la produzione sono tutti completati in modo indipendente.
Ci sono molte importanti scoperte tecnologiche nella progettazione e nello sviluppo del velivolo C919, come l'ala supercritica e l'applicazione di nuovi materiali. Solo per il progetto dell'ala supercritica, sono stati disegnati più di 2.000 disegni prima che fosse determinato il piano finale.
In un'intervista con l'agenzia di stampa Xinhua, il direttore generale Ye Wei di COMAC USA Co., Ltd. ha affermato che alcune persone affermano che C919 Cina ha principalmente costruito un guscio. Questo è un malinteso. L'integrazione complessiva è una delle tecnologie fondamentali della produzione di aeromobili di grandi dimensioni e la svolta della tecnologia di integrazione è l'enorme progresso dell'industria manifatturiera dell'aviazione cinese.
Wang Yanan, vicedirettore di "Aviation Knowledge": Anche il guscio esterno di un grande aereo passeggeri è una tecnologia chiave. È una cosa grandiosa per i cinesi farlo da soli. Nel progetto 919, la Cina fa molto di più che semplici proiettili. Per prima cosa abbiamo completato il progetto di alto livello di questo aereo passeggeri, in altre parole questo aereo è stato progettato dai cinesi. La struttura generale dei requisiti tecnici di ogni sottosistema è completata dai cinesi, ma il sottosistema seleziona i prodotti da fornitori stranieri in conformità con i nostri requisiti tecnici.
Innovazione nelle tecnologie chiave dell'aviazione civile per guidare l'intera catena industriale
Attraverso la progettazione e lo sviluppo di C919, il mio paese ha padroneggiato 5 categorie principali dell'industria aeronautica civile, 20 major e più di 6.000 tecnologie per aeromobili civili, portando a scoperte di gruppo in nuove tecnologie, nuovi materiali e nuovi processi. Promuove inoltre lo sviluppo dell'intera filiera industriale. Al momento, con Shanghai come leader, più di 200 imprese e quasi 200.000 persone in 22 province tra cui Shaanxi, Sichuan e Liaoning hanno partecipato allo sviluppo e alla produzione di grandi progetti di aerei passeggeri.
L'approvvigionamento globale è una pratica comune, Airbus e Boeing sono la stessa cosa
Nell'elenco dei fornitori C919, oltre alle società nazionali, ci sono effettivamente molte società straniere ben note e le parti principali come i motori devono essere importate. Questo perché la produzione di aerei di linea civili non è come gli aerei militari. Non è necessario chiedere aiuto. L'uso di una tecnologia matura può aumentare la velocità di ricerca e sviluppo, imparare dagli altri e controllare i costi. Wang Yanan, vicedirettore capo di "Aviation Knowledge", ha affermato che il metodo di cooperazione internazionale è una pratica comune nella tecnologia moderna e non è una novità.
Al momento, anche le aziende con posizioni monopolistiche come Boeing e Airbus in Europa non producono tutte le parti da sole. Gli aerei di grandi dimensioni vengono acquistati in tutto il mondo. Airbus ha più di 1.500 fornitori in 27 paesi e il 30% dei suoi componenti è prodotto negli Stati Uniti. Boeing inoltre subappalta più del 60% delle sue parti ad altri fornitori e il 35% è prodotto in Giappone. Le compagnie cinesi hanno partecipato alla produzione di circa 8.000 Boeing.
Dopo il primo volo di successo, il C919 deve superare il test più critico prima di essere ufficialmente messo in esercizio commerciale: ottenere un certificato di aeronavigabilità. Per accelerare i progressi, COMAC ha costruito sei dimostratori in una volta e molti test sono stati condotti contemporaneamente.
Ci vuole tempo per ottenere un certificato di aeronavigabilità e la negoziazione è necessaria per diventare internazionale
Dopo che il primo volo è andato a buon fine, C919 entrerà nella fase di certificazione di aeronavigabilità, che non sarà un'attività che può essere completata in breve tempo. In precedenza, il nuovo aereo di linea regionale nazionale ARJ21 del mio paese impiegava 6 anni per completare centinaia di materie d'esame prima di ottenere la certificazione di aeronavigabilità rilasciata dalla Civil Aviation Administration of China.
Non è sufficiente ottenere la certificazione di aeronavigabilità rilasciata dalla Civil Aviation Administration of China. Se vuoi andare all'estero ed entrare nel mercato dell'aviazione tradizionale, hai bisogno della certificazione di aeronavigabilità europea e americana. Il direttore generale della direzione dei trasporti e della mobilità della Commissione europea, Henrik Holole, ha affermato che il C919 costituirà una parte importante dei negoziati e delle consultazioni bilaterali sull'aeronavigabilità tra Cina e UE. Si prevede inoltre che l'accordo bilaterale di aeronavigabilità sino-statunitense firmerà nuove regole alla fine di quest'anno. Una volta che Cina, Europa e Cina e Stati Uniti avranno firmato un accordo bilaterale di aeronavigabilità, C919 potrà andare all'estero più facilmente ed entrare nei mercati dei paesi sviluppati senza ripetute richieste e ripetuti investimenti di risorse.
Un gran numero di fan e attività aziendali sono molto attesi
Dopo aver completato il primo volo ieri, diverse importanti compagnie aeree cinesi, anche importanti clienti del C919, hanno inviato le congratulazioni per il loro Weibo ufficiale. Al momento, il grande aereo passeggeri C919 ha ricevuto 570 ordini da 23 clienti in patria e all'estero e il mercato ha risposto molto bene. Come primo utente, Eastern Airlines ha dichiarato di non vedere l'ora che il C919 venga messo in funzione il prima possibile. In futuro, useranno il C919 per volare sulla rotta da Shanghai a Pechino.
Oltre alla particolare attenzione della compagnia aerea, il bellissimo ed eroico C919 ha anche attirato molti fan. Molti netizen hanno affermato che dopo che il C919 sarà entrato in funzione commerciale, dovrebbero andare il prima possibile a provare i grandi aeroplani di fabbricazione nazionale. La vernice della compagnia aerea.
Internazionalmente molto preoccupati, i media dicono che spezzerà il monopolio
Oltre ad essere amato dal popolo cinese, anche il primo volo del C919 ha ricevuto molte attenzioni nel mondo. Radio France International ha riferito che il C919 è una nuova generazione di grandi aerei di linea con diritti di proprietà intellettuale completamente indipendenti in Cina. Il piano generale e la forma aerodinamica del C919 sono tutti progettati in modo indipendente dalla Cina. Adotta un sistema di controllo fly-by-wire a tempo pieno a piena autorità che è più avanzato del Boeing 737, che può competere con Boeing 737 e Airbus A-320. Lianhe Zaobao di Singapore ha riferito che il C919 potrebbe rompere il monopolio di Boeing e Airbus nel mercato globale degli aerei passeggeri. Finché il primo volo ei successivi test procedono senza intoppi, non dovrebbero esserci problemi per il C919 nell'ottenere il certificato di aeronavigabilità cinese. La cosa più difficile è ottenere i certificati di aeronavigabilità statunitensi ed europei. Perché l'emissione di certificati di aeronavigabilità equivale ad aprire il mercato degli appalti aerei del paese, il che significa che i grandi mercati aerei statunitensi ed europei che sono stati monopolizzati da Boeing e Airbus per molti anni saranno aperti da C919.